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2024年3月15日，經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)的連續(xù)下放作業(yè)，重達(dá)4500噸5號(hào)主塔鋼套箱順利下放到設(shè)計(jì)標(biāo)高。5號(hào)主塔墩鋼圍堰采用永臨結(jié)合方案，利用防撞箱作為主體防撞結(jié)構(gòu)，同時(shí)兼作承臺(tái)施工用的鋼圍堰側(cè)板，并利用承臺(tái)范圍內(nèi)既有自浮式鋼桁架施工平臺(tái)的下弦桿作圍堰底龍骨、上弦桿作圍堰內(nèi)支撐系統(tǒng)。鋼圍堰體積大，下放難度高，下放共設(shè)置12個(gè)下放吊點(diǎn)，在六根接高鋼護(hù)筒頂部安裝分配梁和提升下放系統(tǒng)，并通過(guò)24臺(tái)350噸連續(xù)提升油缸同步作業(yè)，整體下放重量約4500噸，下放總高度14.9米，后期下放系統(tǒng)兼作圍堰封底吊掛系統(tǒng)的一部分。將再布置24個(gè)吊掛點(diǎn)，共72個(gè)吊掛點(diǎn)，吊掛系統(tǒng)安裝好后，進(jìn)行封底作業(yè)。
 
下放過(guò)程中
西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是跨度公鐵合建橋梁和跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，大橋建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
下放到設(shè)計(jì)標(biāo)高
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2024-03-15
